Dentro ou fora?Sobre o design do beadlock da roda: o que é melhor para você?

A função beadlock da roda, na verdade, é o anel beadlock do pneu, geralmente em condições off-road geradas pelos requisitos especiais, certamente, também funciona bem na estrada, mas o caso de condução em estrada porque a pressão dos pneus do carro é relativamente alta (frio a pressão dos pneus é geralmente de 2,2 bar ou mais, a alta velocidade será maior), então geralmente não precisa desse recurso, e o não beadlock também pode simplificar a estrutura do design da roda, o peso será mais leve, desempenhará um papel na redução a qualidade da mola do veículo, Isso é de grande importância prática para melhorar a economia e o manuseio de veículos leves não off-road.

Geralmente, o design de beadlock só será aplicado em atividades offroad, se houver beadlock ou não, tornou-se um importante padrão de hardware da capacidade offroad da roda.Nos últimos cem anos de rápido desenvolvimento da tecnologia automotiva, a melhoria do hardware tornou-se a influência e guia as habilidades de condução humana, assim como a tecnologia SMG, durante a noite muitas pessoas serão difíceis de praticar por muitos anos de tecnologia HEEL & TOE eliminada , e liderou um novo estilo de tecnologia da estrada.O design do beadlock da roda melhora muito a capacidade da roda de evitar fugas sob baixa pressão dos pneus, permitindo assim que as capacidades off-road e de alívio da roda sejam bastante cruzadas.

O beadlock da roda é dividido aproximadamente em dois tipos: o beadlock comum e o beadlock extremo, a combinação correspondente do produto é a diferença entre o beadlock interno e o beadlock externo;

Características do beadlock interno:

Fácil de instalar, custo-benefício

A maior vantagem do beadlock interno é que ele é instalado e o método de instalação de rodas comuns é exatamente o mesmo, a diferença é que o beadlock interno do que o aro comum mais do que um slot de cartão anti-off, de um modo geral, a largura e a profundidade deste slot para cartão é apenas pode ser colocado na boca do pneu do pneu, sabemos que o pneu do pneu é muito alto grau de fixação, então, desde que esteja preso no lugar, a capacidade anti-escape do pneu pode ser muito melhorada.A roda de beadlock interna pode ser facilmente instalada da maneira normal de instalação de pneus, e nada mais precisa de meios especiais para lidar facilmente com tudo

O aperto do slot de cartão de roda de beadlock interno;

Devido às características de design do produto beadlock interno, sua capacidade anti-liberação vem do slot do cartão e não de outra forma, portanto, após a instalação do pneu, o próprio cubo não causa danos à parede do pneu - seja pressão normal do pneu, pressão dos pneus baixa ou pressão dos pneus muito baixa, pois a aba não está completamente travada na parede do pneu, em casos extremos, permite que pneus e rodas tenham deslizamento relativo, mas não causa facilmente o problema de lapidação.

Isso significa que a teoria do beadlock interno não impede completamente a ocorrência do comportamento de deslocamento, mas com o uso adequado, mesmo com pressão muito baixa do pneu (abaixo de 0,5 bar) fora do anel, não há problema.

A gama de aplicações para beadlock interno

Anéis de beadlock internos fabricados com design são adequados para nossos requisitos diários, que incluem condições de estrada complexas, como leitos-pântanos de secagem de Gobi para veículos civis.Porque a travessia de veículos de nível civil não é forte nem difícil além dos altos muitos níveis de situação de rally off-road.No rali de todo-o-terreno do grupo de tracção às quatro rodas, quer se trate do dakar da ASO ou da corrida FIA FIA ou CAMF CAM, a grande maioria das aplicações nestas corridas são rodas beadlock internas, e o facto da corrida prova também que enquanto como o produto atende aos requisitos técnicos, a defesa interna volta a lidar com essas condições sem problemas.

A cena em que a defesa interna não consegue lidar

O beadlock interno devido às características estruturais, para que não tenha a capacidade de travar completamente 100% a parede do pneu

Características da defesa externa:

Usar o anel de parede do pneu para travar o pneu completamente no cubo não causará deslocamento e afrouxamento em nenhum caso, e é por isso que é muito demorado e trabalhoso de instalar, sem o uso de ferramentas elétricas para montá-lo você deve ter o braço do Hulk e, por causa dessa construção, geralmente é relativamente pesado.

As rodas de beadlock externas devem ser instaladas com atenção ao torque da ferramenta elétrica, pois seus parafusos fixos geralmente são de alta resistência, principalmente produtos classe 12.9, portanto, tome cuidado para não quebrar os parafusos com torque excessivo.

Aplicação de beadlock externo

O beadlock externo é geralmente usado em ambientes off-road mais especiais, como escalada e floresta tropical, mas os veículos da floresta tropical geralmente exigem que o peso total do veículo seja relativamente leve, a potência não é grande, a distância de condução também é muito curta, portanto, esse requisito não é alto, então o uso da situação de escalada é o mais típico.

Escalada por causa dos problemas ambientais a enfrentar, geralmente não é o tamanho das rodas, mas o diâmetro do pneu é muito grande, geralmente 37-40 polegadas ou mais, o que faz com que tenha uma parede de pneu muito grossa;

Além disso, esta parede de pneus grossa pode fornecer uma grande área de solo sob baixa pressão dos pneus, seja a superfície do arco da rocha ou a superfície vertical do penhasco, pode fornecer muito mais do que a pressão normal dos pneus da área do solo, que dá ao carro de escalada através da montanha aparentemente impossível, capacidade de rocha, e essa capacidade, as rodas externas anti-remoção tornam-se indispensáveis.

Outras aplicações para rodas de beadlock externas: veículos de tração traseira em rally off-road

Em corridas de rally off-road de longa distância, apenas um tipo de carro usa um veículo de alta potência com rodas traseiras externas, normalmente buggy e turck de troféus;suas principais características são a potência de tração traseira;e a potência geralmente não é grande, mas muito grande, especialmente o caminhão de troféus, que geralmente tem mais de 7.800 cavalos de potência.Uma potência tão grande se correr com gasolina de estrada dura é bom, se for um terreno macio, como o deserto mais típico, que a baixa pressão dos pneus da ação violenta pode facilmente levar à volta do pneu, por isso precisa de defesa externa. laço para apertar a instalação.Claro, correspondendo ao seu equipamento da parede lateral do pneu, a capacidade anti-rasgo, anti-torção e anti-perfuração é particularmente forte, o suporte também é bom e tem uma capacidade anti-torção muito boa, não será facilmente removido das rodas de defesa externas para rasgar a parede do pneu.

A gama de aplicações para beadlock externo

Rodas de beadlock externas em uso geral, ou seja, o uso normal da pressão dos pneus não é problema, mas de um modo geral, as rodas são baseadas em produtos de exportação, então a maioria das especificações da largura é grande, geralmente começando é 8.5JJ para cima, 9JJ são de especificação geral, e essas rodas de pelo menos 17 polegadas são montadas em alpinistas americanos com larguras de pneus acima de 12,5 polegadas, ou pelo menos 305 mm, e grandes larguras de cubo podem fazer com que os pneus moam e as paredes do pneu fiquem salientes.Todas essas são desvantagens e exigem mais atenção ao modificar.

Beadlock interno e externo: o que é mais adequado para o dia a dia
De fato, desde que tenhamos as características do produto e os pontos de atenção mencionados anteriormente, o uso diário das duas rodas não é problema;mas quando modificamos, também devemos prestar mais atenção ao estilo do produto e ao estilo do modelo, modificação e uso do tipo de correspondência e coordenação;

Outro fator que não pode ser ignorado, é o off-loop de defesa externa devido aos seus problemas de construção, seu custo será relativamente alto;

Certamente, além da questão do gosto pessoal, “Meu carro, minha vida” também é verdade;

Você está certo sobre tudo.