Como as rodas começaram

Se você pudesse chamar uma tora de roda, então sua história remonta à Era Paleolítica (Idade da Pedra), quando alguém descobriu que objetos grandes e pesados ​​eram mais fáceis de mover se rolassem em toras.A primeira roda real foi provavelmente uma roda de oleiro, datada de cerca de 3500 aC, e a primeira roda feita para transporte foi provavelmente uma roda de carruagem da Mesopotâmia de cerca de 3200 aC

Os antigos egípcios descobriram a primeira roda raiada, e os gregos deram um passo adiante inventando a roda do tipo H com uma barra transversal.Os celtas adicionaram aros de ferro ao redor das rodas por volta de 1000 aC As rodas continuaram crescendo e mudando com os diferentes usos de carruagens, carroças e carroças, mas o design geral permaneceu praticamente o mesmo por centenas de anos.

Os raios de arame surgiram em 1802, quando GB Bauer obteve uma patente de um raio de tensão de arame que passava por um aro de roda e era preso ao cubo.Estes se transformaram nos tipos de raios usados ​​para rodas de bicicleta.Os pneus pneumáticos de borracha surgiram por volta de 1845, inventados por RW Thompson.John Dunlop melhorou os pneus usando um tipo diferente de borracha que dava um passeio mais suave às bicicletas.

Rodas de automóveis antigos

A maioria dos historiadores de automóveis concorda que as rodas de automóveis modernas apareceram pela primeira vez em 1885, quando Karl Benz criou rodas para a Benz Patent-Motorwagen.Aquele veículo de três rodas usava rodas de arame com raios e pneus de borracha dura que pareciam muito com rodas de bicicleta.Os pneus melhoraram nos anos seguintes, quando os irmãos Michelin começaram a usar borracha para carros e, em seguida, BF Goodrich adicionou carbono à borracha para prolongar a vida útil dos pneus.

Em 1924, os fabricantes de rodas usavam aço laminado e estampado para fazer rodas de disco de aço.Essas rodas eram pesadas, mas fáceis de produzir e reparar.Quando o Ford Model-T foi lançado, usava rodas de artilharia de madeira.A Ford mudou estes para rodas de raios de aço soldados para os modelos de 1926 e 1927.Os pneus de borracha branca sem carbono para essas rodas duravam apenas cerca de 2.000 milhas e muitas vezes percorriam apenas 30 ou 34 milhas antes de precisar de reparo.Esses pneus tinham câmaras de ar e eram facilmente perfurados e às vezes saíam dos aros.

A evolução da roda do carro continuou em 1934, quando surgiram os aros de aço drop-center, onde o meio da roda era mais baixo que as bordas.Este design drop-center facilitou a montagem dos pneus.

As rodas de alumínio são mais antigas do que você imagina – os primeiros carros esportivos usavam rodas de alumínio.O Bugatti Type 35 tinha rodas de alumínio em 1924. Seu peso mais leve fez as rodas girarem mais rápido, e a capacidade do alumínio de dissipar o calor melhorou a frenagem.De 1955 a 1958, a Cadillac ofereceu rodas híbridas de aço-alumínio com raios de alumínio estilizados semelhantes a barbatanas rebitados em um aro de aço.Estes eram geralmente cromados, mas em 1956 a Cadillac deu tudo de si e ofereceu um acabamento anodizado em ouro para o Eldorado.

A evolução da roda do carro acelerou nos anos 50 e 60, à medida que os carros de desempenho e corrida continuaram a adotar ligas de alumínio-magnésio para rodas.A Alfa Romeo lançou as rodas de liga leve em seu GTA em 1965, e a Ford introduziu o Mustang GT350 com uma opção para rodas Shelby/Cragar de cinco raios feitas de alumínio fundido com aro cromado.Estes ainda eram soldados a um aro de aço, mas em 1966 a Ford disponibilizou uma roda de dez raios de alumínio fundido de peça única.

As rodas de liga de alumínio de magnésio (ou rodas “mag”) fabricadas pela Halibrand tornaram-se a roda de escolha para automobilismo desde os anos 50 e, depois de algum tempo, tornaram-se a especificação para carros de estrada Shelby.

Em 1960, a Pontiac seguiu a liderança dos modelos Panhard e Cadillac, usando uma roda com centro de alumínio rebitado a um aro de aço com porcas cromadas.Essas rodas tinham que usar um adaptador fornecido pelo fabricante para encaixar nas máquinas de balanceamento de rodas da época.As rodas também apresentavam uma grande tampa central que cobria os terminais.A Pontiac disponibilizou essas rodas chamativas até 1968;eram caros e agora são raros e procurados por colecionadores de carros.

A Porsche entrou no mundo das rodas de liga leve em 1966, quando fez um padrão de rodas de liga no 911S.A Porsche continuou a usar rodas de liga leve no 911 por muitos anos em versões de diferentes tamanhos e também as implantou em seus modelos 912, 914, 916 e 944.Os fabricantes de carros de luxo e desempenho continuaram a adotar rodas de liga leve a partir dos anos 60.

No início da década de 1970, a Citroën até lançou uma roda de resina reforçada com aço.Um Citroën SM usando essas rodas de resina venceu o Rally de Marrocos em 1971.

A Ferrari lançou sua primeira roda de liga leve, uma versão de magnésio para as versões de estrada de seu 275 GTB, em 1964. Nesse mesmo ano, a Chevrolet lançou um modelo Corvette com rodas de trava central de alumínio Kelsey-Hayes disponíveis, que a Chevy substituiu em 1967 por rodas de parafuso. em tipos.Mas com o Corvette C3 no mesmo ano, a Chevrolet descontinuou as rodas de liga leve de alumínio e não lançou uma versão semelhante até 1976.

As rodas ficaram maiores nos anos 90, com tamanhos padrão aumentando de menos de 15 polegadas para mais de 17 polegadas, chegando até a 22 polegadas em 1998. "Spinners", que continuam a girar para interesse visual quando o carro não está em movimento, também experimentaram renovação popularidade nos anos 90.

Projetos de rodas futuristas incluem o “tweel”, uma roda sem ar e não pneumática com raios, adequada agora apenas para veículos de construção em movimento lento.O “tweel”, desenvolvido pela Michelin, tem sérios problemas de vibração acima de 50 milhas por hora, o que torna improvável que seja adotado para uso rodoviário até que melhorias possam resolver o problema de vibração.

As chamadas rodas “ativas”, também desenvolvidas pela Michelin, reúnem todas as peças-chave do carro, até mesmo o motor, nas próprias rodas.As rodas ativas são apenas para carros elétricos.

As probabilidades são de que levará anos até que você se encontre andando em “tweels” ou “rodas ativas”.Enquanto isso, suas rodas de aço ou liga leve o levarão do ponto A ao ponto B muito bem.Embora sejam resistentes e confiáveis, os projetos atuais de rodas ainda podem sofrer danos causados ​​por meio-fio, buracos, estradas irregulares e colisões.Você pode precisar substituir suas rodas para manter seu carro funcionando com segurança com bom manuseio e eficiência de combustível.ORodas Rayoneoferece rodas de alto desempenho para muitas marcas e modelos, desdeRodas Audipara rodas paraBMWseMaserati.Nós somos a fábrica de rodas de carro Top10 na China, temos linha de fundição, linha de formação de fluxo e linha forjada com rodas de alta qualidade e serviço personalizado.